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Chiptuning beim Diesel, Benziner und Hybrid

Chiptuning erklärt - Wie funktioniert Chiptuning beim Dieselfahrzeug, Benzinfahrzeug und Hybrid?

Chiptuning lohnt sich für Dieselfahrzeuge ebenso wie für Hybridfahrzeuge und Benziner. Das Motormanagement lässt sich bei allen dieser Motorvarianten deutlich verbessern, allerdings sind dabei verschiedene Daten zu beachten und auch unterschiedlich zu bearbeiten. Ein Motorsteuergerät ist ja bekanntlich ein Hochleistungsmikrocomputer, der aufgrund seiner eingehenden Messwerte in Verbindung mit seiner vorgegebenen Datenbank sämtliche Regel- und Steuerungsaufgaben berechnet. Diese Datenbank wird beim Chiptuning für Benzinmotoren, Dieselmotoren und Hybridmotoren jeweils individuell optimiert.

Eine Hauptaufgabe bei Benzinmotoren ist die Berechnung der jeweils erforderlichen und maximal möglichen Einspritzmenge, die Einspritzmenge hängt von der angesaugten Luft ab. Das Verhältnis Luft/Treibstoff muss genau stimmen damit der Katalysator einwandfrei arbeiten kann.

Bei Volllastbeschleunigung müssen jedoch die Lambdawerte ignoriert werden um eine maximale Beschleunigung zu ermöglichen. Weiterhin muss der Zeitpunkt bestimmt werden, in dem das komprimierte Gemisch gezündet wird. Erfolgt die Zündung zu spät, steigt der Verbrauch. Wird hingegen zu früh gezündet, fängt der Motor an zu klopfen (siehe "Aufgaben der Motorsteuerung"/Klopfregelung).

Zusätzlich löst das Motormanagement noch viele weitere Aufgaben, wie beispielsweise die automatische sanfte Abschaltung der Einspritzanlage bei einer maximalen Motordrehzahl oder dem Erreichen einer vorgegebenen Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit.

Auch eine Geschwindigkeitsregelanlage kann integriert sein, die dann vom Motormanagement gesteuert wir. Häufig wird in Abhängigkeit vieler verschiedener Messwerte, z.B. von Kühlwasser-, Treibstoff-, Außen- und Öltemperatur die Steuerung des Lüfternachlaufes und der Kaltlaufphase gesteuert.

Bei Dieselmotoren wird die Einspritzmenge in Abhängigkeit von angesaugter Luftmasse, Luftdruck, Außentemperatur, Drehzahl und Last bestimmt. Dies ist nötig um vorgeschriebene Abgasnormen zu erfüllen. Weiterhin muss bei Turbofahrzeugen der Ladedruck und das Ladevolumen des Turboladers last- und drehzahlabhängig exakt bestimmt und eingeregelt werden.

Ein Hybridmotor, ist ein Verbrennungsmotor der als zusätzliche Energiequelle einen Elektromotor aufweist. Das Zusammenspiel der beiden Motoren funktioniert auch dann reibungslos wenn der Verbrennungsmotor (Diesel- oder Benzinmotor) unter Beachtung der oben genannten Parameter optimiert wird. Chiptuning ist also auch bei Fahrzeugen mit kombinierten Antriebsarten möglich und somit steht der Optimierung Ihres Hybridfahrzeuges nichts im Wege.

 

Die zur Steuerung notwendigen Daten sind bei allen Motorvarianten (Diesel, Benziner, Hybrid) im Eprom, heute Prozessor (elektronischer Speicherbaustein) gespeichert.  Aus diesen dreidimensionalen abgelegten Daten (Kennfelder) errechnet das Motorsteuergerät die zu einem bestimmten Last-Drehzahlpunkt mögliche oder geforderte Einspritzmenge. Und diese Kennfelder werden dann beim Chiptuning für das Motorsteuergerät und der daraus resultierenden Ergebnisse optimal verbessert.  

 

 

*Wir weisen daraufhin, das die Führung des Fahrzeuges mit optimierter Motorleistung ohne Eintragung in die Fahrzeugpapiere nicht im Geltungsbereich der StVZO zulässig ist.

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